Anotācija: Šajā rakstā aprakstītas pilsētas augstsprieguma gaisvadu elektropārvades līniju projektēšanas īpašības un pieredze, kā arī izvirzīta pilsētas elektrotīkla attīstības tendence.
Atslēgas vārdi: pilsētas gaisvadu elektropārvades līnija; jaudas koridors; izolēts vadītājs
Uzlabojoties dzīves līmenim, cilvēki izvirza augstākas prasības elektroenerģijas kvalitātei, īpaši uzticamībai. Tas ir jauns uzdevums enerģijas plānošanai un projektēšanai, lai uzlabotu enerģijas pārvades jaudu koridora platības vienībā, samazinātu līnijas koridora grīdas platību un ietaupītu līnijas ieguldījumus; pielietot jaunu tehnoloģiju, lai uzlabotu iekārtu uzticamību, lai pielāgotos jaunajām izmaiņām energosistēmas attīstībā.
1 ceļa un stieņa tips
Ierobežotajos pilsētas koridoros reti tiek izmantota viena cilpa, savukārt divkāršajai vai daudzcilpai ir nepieciešams vienāds puse koridora platuma abās līnijas centra pusēs. Tāpēc gaisvadu līnijas būtu jāuzstāda gar ceļiem, kanāliem un zaļajām jostām. Puskoridoru ceļu un zaļo jostu malās var izmantot brīvi, un to ir viegli vienoties ar pilsētplānošanas nodaļu. Dažos gadījumos vienpusējs trīsfāžu vertikāls polu tipa izvietojums, lai arī tiek uzcelta tikai viena līnijas ķēde, bet salīdzinājumā ar kabeļu līniju ieguvums ir ļoti ievērojams.
Šaurs ceļa koridors veicina tērauda cauruļu stabu parādīšanos, kas var atbilst pārvades līnijas tehnoloģijām. Ja cena ir salīdzināma ar leņķa tērauda torni, tā pielietojuma lauks būs plašāks. Tērauda cauruļu stabam ir ne tikai skaista izskata, ātras uzstādīšanas un mazākas grīdas platības priekšrocības, kas atbilst mūsdienu pilsētas vides augstajām prasībām gaisvadu līnijām, bet arī pielāgojas plakana pilsētas reljefa, neliela koridora platuma un neērtas līnijas īpašībām. būvniecība. Kopš 1990. gadiem ir izveidojušies vietējie tērauda cauruļu stieņu ražotāji. Materiāls ir no plānsienu centrbēdzes betona tērauda cauruļu stieņa līdz tīra tērauda cauruļu stienim, izskats ir no koniskas līdz daudzstūrim, savienojuma metode ir no metināšanas, atloka savienojuma ar spraudni, un pretkorozija ir no smidzināšanas galvanizācijas līdz karstā cinkošana. Ražošanas process attīstās arī uzticamas kvalitātes, skaista un ērta virzienā. Nesen" tehniskie noteikumi elektropārvades līniju tērauda cauruļu stabu projektēšanai (melnraksts komentāriem)" rediģējis Northeast Electric Power Design Institute, ir iesniegts apspriešanai kā enerģijas nozares standarts. Nākotnē tērauda cauruļu stabs kļūs par galveno pilsētas gaisvadu elektropārvades līnijas stabu tipu.
GG quot; Sdj3-79 gaisvadu elektropārvades līnijas projektēšanas tehniskā specifikācija" nosaka, ka minimālais horizontālais attālums no torņa ārmalas līdz pamatnes malai ierobežotajā zonā ir 5-6 m, taču praksē to ir grūti īstenot, jo līnijas viduslīnija bieži ir sakārtota ceļā zaļa josta, pat ietves mala, un attālums no ātrgaitas ceļa malas ir mazāks par 5 m. Tāpēc tērauda cauruļu piestātnes (0,1 M diametrā un 1 m augstumā) var iestrādāt leņķa tērauda torņa kāju vai tērauda cauruļu stabu sānos netālu no ātrgaitas joslas, lai samazinātu transportlīdzekļu sadursmes radītos bojājumus.
2. Izolēta vadītāja drošības koeficients
Saskaņā ar siltumizolēto sadales līniju projektēšanas tehnisko specifikāciju projektētais vēja ātrums ir 25m / s, vadītāja drošuma koeficients nedrīkst būt mazāks par 3, un vidēja un zema sprieguma līniju laidums pilsētas tīklā nedrīkst pārsniegt 50m. Ņemot vērā lielo vadītāju šķērsgriezumu, ko izmanto pilsētas tīklā, vadītāja drošības koeficients ir ļoti svarīgs projekta ekonomiskajām izmaksām, ekspluatācijas un apkopes drošībai un stresa koncentrācijas izraisītajai atvienošanas nelaimei.
3. Izolēta vadītāja zibensaizsardzība
60. gadu sākumā izolētos vadītājus izmantoja Francijā, Japānā, Austrālijā un citās valstīs, kurām ir vairāk nekā 40 gadu pieredze. Saskaņā ar attiecīgo informāciju 1990. gadu sākumā Japāna nomainīja visus gaisā esošos kailos vadus ar gaisā izolētiem vadiem, kā rezultātā palielinājās zibens līnijas pārrāvuma negadījumi. Kad zibens uzliesmojums notiek starp divām vai trim fāzēm, strāvas frekvences strāvai ir tendence koncentrēties uz izolācijas slāņa sabrukšanas punktu, lai izolētais vadītājs saplūst pirms automātiskā slēdža. Gaisā izolētās līnijas ir viegli sabojāt vibrācijas un zibens spēriena gadījumā. Lielākā daļa bojāto daļu atrodas izolēto līniju fiksētajā vietā uz staba, 200-500 mm attālumā no staba. Saskaņā ar vietējiem datiem tiek uzskatīts, ka strāvas stiprinājums jāuzstāda ik pēc 360 m katrā posmā smagā zibens zonā.
Japānā slavens zibensaizsardzības eksperts Jokojama Mao domā, ka katrā posmā ar 200m intervālu jāuzstāda aizturētāji. Celma savienotājelementu izvēlei ir noteikta ietekme uz atvienošanas negadījumu. Izolētam vadītājam ir divu veidu spriegojuma metāls: noņemšanas skava un nenoņemoša skava. Jiujiang Power Supply Bureau galvenokārt pieņem ķīļa pašbloķējošo noņemšanas skavu, ko ražo Hongdu. Pirmais šāda veida skavas izmantošanas iemesls ir apsvērt zibensaizsardzības un stresa koncentrācijas atvienošanu. Pīlinga skavas nav. Spriegojuma izvads ir izgatavots no diviem cietas plastmasas ķīļveida šinas. Izolētās stieples virsmu pie šinas saķeres spēka dēļ bojā izolācijas slāņa plastmasas šļūde. Turklāt tā konstrukcijai ir paralēls asais leņķis, kas radīs inducētu pārspriegumu un izraisīs zibens pārrāvumu. Kad zeme vai koki pie vadītāja ir zibens spēriens, pretuzbrukuma spriegums atkal atsitīsies pret vadītāju. Vads bez pīlinga ir izolēts no vadītāja. Izolētais vadītājs izturēs lielu atlikušo spriegumu un pārtrauks vadītāju. Atlikušo spriegumu, ko sedz noņemšanas skava, sedz pati deformācijas skava. Tas pats princips ir taisnas stieples stieņa pudelē uzstādīt zibens novadītāju ar intervālu vai garu uzliesmojuma ierobežotāju. Tas ir otrais iemesls. Trešais iemesls ir tas, ka mēs esam pārbaudījuši attiecīgi noņemto un nenoņemto spriegotāju. Kad 240 mm2 izolēta vadītāja bez tērauda serdeņa stiepes spēks pakāpeniski palielinās, noņemtajā spriegojuma skavā nav krampju, līdz stiepes spēks pārsniedz 3,5 t, un vadītājs ir bojāts; kad nenoņemto spriegotāju skavas stiepes spēks sasniedz 1,7 t, izolācijas apvalks tiek atdalīts no alumīnija serdes un rodas krampji. Tas parāda, ka ir daudz labāk turēt sasprindzinājuma skavu ciešā stāvoklī, kad spriegošanas skava tiek mizota ar pārmērīgu vilces spēku, nekā spriegošanas skava bez pīlinga. Darbībā, pateicoties atšķirīgajam faktiskajam spēkam, kad stieple ir pievilkta, kad stieples skava nav nomizota, izolācijas slānis iezogas, un ir viegli notikt stieples pārrāvuma negadījums.
Secinājums
Pilsētu attīstībai ir neizbēgama pretruna starp gaisvadu līnijām un gaiteņiem. Projektējot pilsētas gaisvadu līnijas, apsveramās darbības jomas un vietas apstākļu sarežģītība arī atšķiras no iepriekšējā gaisvadu līniju jēdziena. Ar nosacījumu, ka tiek ievērotas uzticamības prasības, plānotājiem un projektētājiem vajadzētu izmēģināt visus līdzekļus, lai kontrolētu gaisvadu līniju darbības jomu un pilnībā ierobežotu koridora platumu, lai izmantotu koridora potenciālu.